充电大师：起亚EV9

起亚EV9是一款5米长的七座SUV，既可以容纳大量行李，也可以搭载多名乘客，并可在直流充电桩快速充电。顶配的GT-line车型前后轴均搭载一台电动机，系统功率达到385马力，最高车速可达200公里/小时。它还能做些什么？现在，测试开始。

在德国，定位豪华市场的SUV存在着一个矛盾：尽管盈利丰厚，但搭载内燃机也意味着在二氧化碳统计中的高昂成本。因此，就连车长为4.81米的索兰托也让起亚感到无奈，不再进一步开发这一级别的燃油车。EV9产自首尔附近的光明市，尽管车身长度达到了5米，但这种限制对它来说并不是问题。为什么呢？因为它每公里产生的二氧化碳量为0，2615千克的整备质量也就无关紧要了。

对这个等级的车来说，这个重量很正常，而且EV9可以在自己的标签上注明：可以搭载七个人。第二排舒适的座椅也配备了电动靠背调节。为了让人们进入第三排座椅，可以电动将部分第二排座椅折叠起来。对于第三排座椅，按下按钮可以将座椅折叠或收起：孩子们可以齐整地坐在那里，对大人来说舒适性也要强于大多数七座车。

此外，仍然保留着类似一辆小型车行李厢的空间，并设计有一个缓冲区域，以防有人遭到来自后面撞击。然而，乘客的安全系数并未在欧洲新车安全性进行评测（Euro-NCAP）的报告中提及。但在碰撞测试的视频中，即使后座没有人，也可以看到会触发侧气帘。在欧洲新车安全性进行评测中，EV9获得了五星评级（成人保护水平：84％，儿童：88％，行人：76％）。

主动安全性能良好，在速度为100公里/小时开始制动时，制动距离为35.1米。尽管在转向反馈方面有些不足，在弯道中EV9仍然容易控制。过高的横向力会使它产生中等程度的晃动，但在接近极限时会消失。由于较大的重量导致的潜在的横向重心变化，动态稳定表现便可能产生危险，但好在电子稳定系统能可靠地识别到这一点。如果在日常行驶中遇到大角度弯道，车身稳定系统会立即削减驱动力，在车轮上有选择地进行制动，并保持车辆稳定。这种操作可以避免意外发生，也可以防止车身侧面飞向岩壁，但并非所有重量级选手都能做到这一点。

虽然在复杂弯道中的表现并不尽如人意，但EV9在其他方面的表现还是很出色的。首先是“越大越好”的理念——并不是出于运输的考量，而仅仅是因为这辆韩系车的尺寸在我们街道上如同庞大的“路王”。不过，它的车身尺寸并没有大到让你用爬这个动作才可以上去。坐在驾驶座上时，离地面的距离高达74厘米，比BMW iX（67 厘米）或梅赛德斯EQS SUV（70厘米）都要高，但还不至于像福特Ranger皮卡（84 厘米）那样给人一种坐在空中楼阁的感觉。起亚的外观确实给人留下了深刻的印象，因为庞大的前发动机盖凸起就在视线之中。你可以看到哑光海洋蓝色漆面。作为易于保养的金属漆，甚至无需额外花费1800欧元。

从技术角度来看，800伏充电系统是最大的亮点，因为它能以平均183千瓦的功率为99.8千瓦时的电池快速充电，让其在短短26分钟内从10%充至80%，许多其他品牌电动车的充电峰值无法达到这样的功率。然而，由于EV9的高能耗，这种频繁充电并不少见：在5℃的室外温度、空调设定为21℃的情况下，EV9的能耗为35.3千瓦时/100公里。测试续航里程呢？297公里。在这样的条件下进行长途旅行，如果始终将电量充至80%，你大约每200公里左右就要充一次电。即使EV9配备了大容量电池组和热泵系统也无济于事，这一点比较让人失望。

好吧，再来看看加速。如果你想要更快一些，EV9可以在22.4秒内从100公里/小时加速到200公里/小时的最高车速，而且还能轻松应对高速公路上轻微的弯道。高速行驶时，它的加速也很快，但只有在较低的速度范围内才能发挥出全功率的爆发力：从0加速至50公里/小时仅需2秒。顺便提一下，EV9动力系统的最大扭矩可以达到700牛·米，与GT- Line版本是一样的，而四轮驱动双电机版也可提供385马力的系统功率，但扭矩少了100牛·米。

起亚EV9的配置也相当丰富。即使是基本款车型也能为7个座椅中的4个提供加热和通风功能。此外，还配备了音质不错并带有14个扬声器的英国之宝（Meridian）音响和人造皮革座椅（起亚称其为素皮座椅）。各种辅助系统一目了然，但在行李厢中还“藏着”230伏电源插座和三区空调却并不常见。空调系统通过车顶的四个出风口可向第二排和第三排座椅送风。尽管气流足够强劲，但即使把温度调到最高也只能达到一半的温度。前排则更暖和，没人会感到寒冷。

选购GT-line车型需额外支付5890欧元，可提供电动调节方向盘、带按摩功能的舒适座椅、HUD抬头显示和360°摄像头（包括盲点监测摄像头和流媒体后视镜）。起亚还提供不含GT-line套件的选项，其中包括21英寸四辐式轮圈和自适应LED大灯。这种灯光在自适应模式下在高速公路上的照明效果不如其他制造商的顶配系统出色，但在乡村道路上确实很实用。

EV9标配四辐式方向盘，当方向盘调节到最低位置时，仍然有很多膝部空间。在这种情况下，你可以将手肘放在扶手上，并相对舒适地握住下方的方向盘辐条，只是如果转向柱能再伸出一些就更好了。不过，方向盘顶部边缘也是扁平的：根据位置的不同，方向盘边缘会遮住数字仪表的上半部分以及盲点监测摄像头的部分图像（转向时会显示侧后方图像）。因此，圆形方向盘会更好一些，在转动三圈时也是如此。转弯半径？12.9米。

必须稍稍侧身才能看到两块屏幕之间的空调控制触摸面板。风量、温度、座椅控制以及方向盘加热都有单独的控制按钮，就像车道保持、泊车蜂鸣声与摄像头以及电动开启的充电口一样。在屏幕下方直接选择触摸条上的标签，你必须用力按压，直到触发振动以便确认。这样做并不是特别舒适，但通常可以避免误操作。下方丝滑的音量滚轮还可以设置成导航地图的缩放轮。

起亚将信息娱乐系统主菜单以大磁贴的形式清晰地分类。需要用手指在图层下面点击相当小的文字区域进行选择，而且触摸屏离驾驶座较远，在行驶过程中操作会分散注意力。在这种距离下，谷歌地图或苹果地图中的部分文字也显得非常小，只有起亚官方的导航软件中才能将字体调大。

语音控制已经支持了足够多的指令，但有些指令的名称必须非常具体才会得到响应：“声音设置”“音频设置”或“均衡器设置”这样的指令都不行，只有用“设置，均衡器”才能打开所需的菜单。对于目的地导航，你也不能像你想象的那样直接说话去完成设置。

令人烦恼的是，每次启动车辆后都必须关闭超速警报警示音，这会时不时地折磨你。这种警示是欧盟一项无意义规定的产物，该规定并没有考虑到目前的技术水平。即使是最好的交通标志识别系统（EV9的识别系统不在其中）也绝非完美无瑕，起亚的这套系统几乎无法正确识别我们测试路线上的任何复杂情况。

通过方向盘的振动，倒车辅助系统还能可靠预警倒车时是否有车辆通过。至少在高速公路上，主动车道保持系统在大多数情况下都能有效发挥作用，方向盘上的电容检测功能可防止发出不必要的“请将手放在方向盘上”的警示音。然而，车道偏离警告系统有些过于敏感，经常干扰驾驶流程，尤其是当行驶在乡间道路上时。但好在可以用方向盘上的一个按键关闭这一警告。

同样出色的还有，通过方向盘后方的拨片调节动能回收等级。有自动、单踏板模式和各种过渡模式可供选择。单踏板模式起步灵活，停车时完全没有颠簸，能达到很高的减速值。制动踏板易于控制，但在该模式下则很少使用。

这种高舒适水平并没有通过被动阻尼的钢板弹簧悬挂达到，因为它从未完全消除路面颠簸，有时还会将一些颠簸清晰地传入乘客舱。不过，在大多数情况下，车身仍然保持平稳，起亚从未给人带来不适感。另一个舒适的加分项是座椅舒适性，它甚至可以调节靠背的宽度。此外，为了在充电间隙小憩，还配备了可伸缩的腿托。

在功能方面，EV9配备了胎压显示，可省去人工检查的麻烦。双向对讲功能使后排与前排乘客的交流更加便利。此外，它还配备了230伏的电源适配器，可以用它来提供外接用电，例如用于操作电烤炉。适配器可存放在52升的前备厢中。车内有两个12伏、六个USB-C和一个家用插座接口。储物空间呢？有很多，但就算是前车门的置物格也无法容纳大尺寸瓶子。

尽管EV9的续航里程相当有限，但除了出色的驾驶和充电性能，它还有很多优点。然而，即使是204马力后轮驱动的基本款车型，配置表上的价格也达到了72 490欧元。配备两台电动机的车型还要再加4000欧元，GT-line的价格为82 380欧元——这是起亚为EV9设定的最高价格。